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　　根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過採訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。（1月4日《京華時報》）
　　去年，中辦和國辦印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，車改在這一頂層設計下，終於走過了試點實驗的階段，向全面推進前行。
　　不過，在所有的實驗性車改方案中，車補一直就是撩撥人神經的詞彙。車補到底該領多少，領了車補之後，公務用車還要怎麼安排，這些問題，在一些進行車改試點的地方，廣受熱議。雖說不同的地方採取了不同的方式，但是，依然免不了引起或多或少的爭議，說明車補解決不了車改的核心問題。
　　先撇開車補該領多少的標準不管，單單看車補發放之後，公務用車是不是就改變了原來受到詬病的問題。事實上，正是有的地方領導不僅享受了車補，同時又用各種名頭在繼續使用公務車，而且公車私用、公車費用依舊居高不下等狀況，沒有得到根本的改觀，反而使得車補成為額外的福利，於是，車補這一原本是為了撬動車改的支點，失去了效用。
　　不管怎樣，車補發放有了根據，公車改革有了一個突破點，在此基礎上，政府和社會大眾都期待公車改革持續推動，最好不要領了車補而車改沒進展，那就是典型的有錢更任性了，公務車改革勢必會陷入更惡性的循環，失去了民眾對於改革的信心。
　　由此可見，車補發放不是車改畢其功於一役的手段，一旦領了車補之後，公務車使用的任性沒變化的話，對於“史上最嚴厲車改”的衝擊會更致命。何況，全國各地的車改還要不斷摸索出適合地方特點的方案，也有許多具體的情況需要考慮，那麼，車補還會在一段時間里成為全國車改值得關註的焦點。
　　其實，公車改革的目的，不只是車補一項措施就能達成的，而是需用通過公共財政預算和使用的科學化系統工程才能落實。然而，車補註定是車改的關鍵詞。如今，中央和國家機關車改的車補已經落定，車改的效果如何，需要集中在相關的制度配套和監督上了，假如既領車補又老毛病不改的話，只能說明車改壓根就不是車補的錢可以解決的。
　　為此要謹記，車補只是公車改革的第一步，只有嚴格把控把公共費用支出，花好納稅人的每一分錢，把剛性規定和加大懲戒相結合，車改等三公改革才會走得更順利。
　　文/寇軍
　　
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